Allikas: China Ocean Shipping e-ajakiri, 6. märts 2023.
Vaatamata nõudluse vähenemisele ja kaubaveohindade langusele jätkuvad konteinerlaevade liisingutehingud konteinerlaevade liisinguturul endiselt ning tellimuste maht on saavutanud ajaloolise kõrgtaseme.
Praegused liisingumäärad on palju madalamad kui nende tipphetkel. Tipphetkel võib väikese konteinerlaeva kolmekuuline rent maksta kuni 200 000 dollarit päevas, samas kui keskmise suurusega laeva rent võib viie aasta jooksul ulatuda 60 000 dollarini päevas. Need ajad on aga möödas ja tõenäoliselt ei tule neid tagasi.
Global Ship Lease'i (GSL) tegevjuht George Youroukos teatas hiljuti, et "liisingunõudlus pole kadunud, seni kuni nõudlus püsib, jätkub ka laevaliisinguäri".
MPC Containersi finantsdirektor Moritz Furhmann usub, et "liisingumäärad on püsinud stabiilsena ja üle ajalooliste keskmiste".
Eelmisel reedel langes Harpexi indeks, mis mõõdab erinevat tüüpi laevade liisinguintresse, oma ajaloolisest tipust 2022. aasta märtsis 77%, 1059 punktini. Langustempo on sel aastal aga aeglustunud ning indeks on viimastel nädalatel stabiliseerunud, olles siiski enam kui kaks korda suurem kui 2019. aasta pandeemia eelsel veebruaris olnud väärtus.
Alphalineri hiljutiste aruannete kohaselt on pärast Hiina uue aasta lõppu konteinerlaevade rentimise nõudlus suurenenud ning enamikul segmenteeritud laevaturgudel on saadaoleva rendivõimsuse puudus jätkuvalt suur, mis näitab, et rendihinnad tõusevad lähikuudel.
Keskmise ja väikese suurusega konteinerlaevad on populaarsemad.
Seda seetõttu, et turu parimal perioodil sõlmisid peaaegu kõik suured laevad mitmeaastased liisingulepingud, mis pole veel lõppenud. Lisaks on mõned suured laevad, mille lepingu pikendamine sel aastal lõpeb, oma liisingulepinguid juba eelmisel aastal pikendanud.
Teine oluline muudatus on see, et renditähtaegu on oluliselt lühendatud. Alates eelmise aasta oktoobrist on GSL oma nelja laeva rendinud keskmiselt kümneks kuuks.
Laevamaaklerfirma Braemari andmetel rentis MSC sel kuul 3469 TEU mahutavusega Hansa Europe laeva 2–4 kuuks hinnaga 17 400 dollarit päevas ja 1355 TEU mahutavusega Atlantic West laeva 5–7 kuuks hinnaga 13 000 dollarit päevas. Hapag-Lloyd rentis 2506 TEU mahutavusega Maira laeva 4–7 kuuks hinnaga 17 750 dollarit päevas. CMA CGM rentis hiljuti neli laeva: 3434 TEU mahutavusega Hope Islandi laeva 8–10 kuuks hinnaga 17 250 dollarit päevas; 2754 TEU mahutavusega Atlantic Discovereri laeva 10–12 kuuks hinnaga 17 000 dollarit päevas; 17 891 TEU mahutavusega Sheng An laeva 6–8 kuuks hinnaga 14 500 dollarit päevas; ja 1355 TEU mahutavusega Atlantic Westi laev 5–7 kuuks hinnaga 13 000 dollarit päevas.
Liisingufirmade riskid suurenevad
Rekordilised tellimuste mahud on laevaliisingufirmadele muret tekitanud. Kuigi enamik nende ettevõtete laevu on sel aastal välja liisitud, mis saab pärast seda?
Kuna laevandusettevõtted saavad laevatehastelt uusi ja kütusesäästlikumaid laevu, ei pruugi nad vanemate laevade rendilepinguid pärast nende lõppemist pikendada. Kui rendileandjad ei leia uusi rentnikke või ei teeni rendist kasumit, seisavad nad silmitsi laevade seisakutega või võivad lõpuks otsustada need utiliseeritud saada.
Nii MPC kui ka GSL rõhutavad, et suur tellimuste maht ja potentsiaalne mõju laevade rentijatele avaldavad survet sisuliselt ainult suurematele laevatüüpidele. MPC tegevjuht Constantin Baack ütles, et valdav enamus tellimusportfellist on suuremate laevade jaoks ning mida väiksem on laevatüüp, seda väiksem on tellimuste maht.
Baack märkis ka, et hiljutised tellimused eelistavad kahekütuselisi laevu, mis saavad kasutada veeldatud maagaasi (LNG) või metanooli, mis sobivad suurematele laevadele. Väiksemate, piirkondlikus kaubanduses tegutsevate laevade jaoks puudub LNG- ja metanoolkütuse infrastruktuur.
Alphalineri viimases aruandes öeldakse, et 92% sel aastal tellitud konteinerlaevadest on veeldatud maagaasi või metanooli kütuseks valmis laevad, mis on tõus võrreldes eelmise aasta 86%-ga.
GSL-i esindaja Lister tõi välja, et tellitud konteinerlaevade mahutavus moodustab 29% olemasolevast mahutavusest, kuid üle 10 000 TEU mahutavusega laevade puhul on see osakaal 52%, väiksemate laevade puhul aga vaid 14%. Eeldatakse, et laevade vanarauaks lammutamise määr sel aastal suureneb, mille tulemuseks on minimaalne tegelik mahutavuse kasv.
Postituse aeg: 24. märts 2023